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<!DOCTYPE html>

<title>March 87P</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">March 87P</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>March 87P</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Fahrzeug des britischen Rennwagenherstellers <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March Engineering</a> aus dem Jahr <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1987" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1987">1987</a>, mit dem March seinen Wiedereinstieg in die Formel 1 einleitete. Der 87P basierte auf einem <a href="Formel_3000" title="Formel 3000">Formel-3000</a>-Auto des gleichen Herstellers und war als Übergangslösung konzipiert. Er wurde nur bei einem Weltmeisterschaftslauf gemeldet, nahm am Rennen aber nicht teil.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Das in <a href="Bicester" title="Bicester">Bicester</a> ansässige Unternehmen March Engineering wurde im April 1969 von <a href="Max_Mosley" title="Max Mosley">Max Mosley</a>, <a href="Alan_Rees" title="Alan Rees">Alan Rees</a>, <a href="Graham_Coaker" title="Graham Coaker">Graham Coaker</a> und <a href="Robin_Herd" title="Robin Herd">Robin Herd</a> gegründet. March erschien 1970 erstmals in der Formel 1. Es war zu dieser Zeit der einzige Hersteller frei verkäuflicher Formel-1-Autos. Zahlreiche Kundenteams kauften den <a href="March_701" title="March 701">March 701</a> und seine Nachfolger. Gleichzeitig betrieb March ein Werksteam in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Das Formel-1-Engagement dauerte bis 1977 an, danach konzentrierte sich das Unternehmen in erster Linie auf die Formeln <a href="Formel_2" title="Formel 2">2</a>, <a href="Formel_3" title="Formel 3">3</a> und 3000. Mitte der 1980er-Jahre dominierte March die neu etablierte Formel 3000: Den ersten Meistertitel der Serie gewann <a href="Christian_Danner" title="Christian Danner">Christian Danner</a> in einem March 85B, <a href="Formel-3000-Saison_1986" title="Formel-3000-Saison 1986">1986</a> ging der Titel an <a href="Ivan_Capelli" title="Ivan Capelli">Ivan Capelli</a> (March 86B).

</p><p>Während der sogenannten Turboära engagierte sich March nicht in der Formel 1. <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1981" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1981">1981</a> und <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1982" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1982">1982</a> war der Name March zwar erneut in der Formel 1 vertreten; allerdings in einem Projekt des britischen Rennstalls <a href="RAM_Racing" title="RAM Racing">RAM Racing</a> in Zusammenarbeit mit <a href="Robin_Herd" title="Robin Herd">Robin Herd</a>, das zu March Engineering weder tatsächliche noch rechtliche Verbindungen hatte.<sup id="cite_ref-Hodges_UK_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Erst nachdem sich die <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_du_Sport_Automobile" title="Fédération Internationale du Sport Automobile">FISA</a> im Oktober 1986 für eine Wiederzulassung von Saugmotoren ab 1987 ausgesprochen hatte,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> entschied sich March (wie zahlreiche andere Konstrukteure auch) für einen Aufstieg in die Formel 1.

</p><p>March Engineering gründete für das Formel-1-Engagement das Tochterunternehmen <i>March Racing</i>, das wesentlich vom späteren Hauptsponsor <a href="Leyton_House" class="mw-redirect" title="Leyton House">Leyton House</a> finanziert wurde.<sup id="cite_ref-Cimarosti_377_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti_377-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dort entwickelte Gordon Coppuck für die Saison 1987 den March 871, ein kompaktes Saugmotorfahrzeug, das auf den Cosworth DFZ-Motor zugeschnitten war.<sup id="cite_ref-Hodges_UK_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fertigstellung des 871 verzögerte sich allerdings, sodass das Auto zum Saisonstart 1987 nicht einsatzbereit war. Mit der Einschreibung zur Formel-1-Weltmeisterschaft hatte sich March verpflichtet, an jedem Rennen der Saison teilzunehmen. Um dieser Verpflichtung zu entsprechen und eine Konventionalstrafe für den Fall des Ausbleibens zu vermeiden, meldete das Team zum ersten Rennen des Jahres 1987 den March 87P, einen modifizierten Formel-3000-Rennwagen.<sup id="cite_ref-Hodges_167_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_167-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Auto erschien nur zu diesem Rennen. Ab dem zweiten Saisonrennen war der 871 einsatzbereit. Ähnlich verfuhr das italienische Team <a href="BMS_Scuderia_Italia" title="BMS Scuderia Italia">BMS Scuderia Italia</a> ein Jahr später, das mit dem für die Formel 3000 konzipierten <a href="Dallara_3087" title="Dallara 3087">Dallara 3087</a> in der Formel 1 debütierte.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Designer des March 87P waren Gordon Coppuck, Tim Holloway und Andy Brown.<sup id="cite_ref-Menard_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Menard-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der 87P verband Elemente des Formel-3000-Modells 87B, mit dem <a href="Stefano_Modena" title="Stefano Modena">Stefano Modena</a> im selben Jahr für <a href="Onyx_Racing" class="mw-redirect" title="Onyx Racing">Onyx Racing</a> die <a href="Formel-3000-Saison_1987" title="Formel-3000-Saison 1987">Formel-3000-Meisterschaft</a> gewinnen sollte, und des künftigen 871: Er hatte das kompakte Chassis des 87B, nutzte aber die Karosserie und die Schubstreben-Aufhängung des neuen Formel-1-Modells 871.<sup id="cite_ref-Hodges_167_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_167-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der Verwendung des Formel-3000-Chassis war eine Beschränkung des Tankvolumens verbunden: Der 87P hatte auch den kleinen, 160 Liter fassenden Tank des 87B. Diese Treibstoffmenge reichte nicht für eine Grand-Prix-Distanz;<sup id="cite_ref-Hodges_UK_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachtanken war verboten.

</p><p>Das Auto wurde von einem 3,5 Liter großen <a href="Cosworth_DFZ" title="Cosworth DFZ">Cosworth-DFZ</a>-Motor angetrieben, den <a href="Heini_Mader_Racing_Components" title="Heini Mader Racing Components">Heini Mader Racing Components</a> vorbereitete.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Motor lag offen. Die Seitenkästen waren niedrig und hatten über die gesamte Breite lamellenartige Entlüftungsöffnungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsatz">Renneinsatz</h2></div>

<p>Das <i>Leyton House March Racing Team</i> meldete den 87P zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1987" title="Großer Preis von Brasilien 1987">Großen Preis von Brasilien</a> für Ivan Capelli, der im Jahr zuvor die Formel-3000-Meisterschaft für das britische Team gewonnen und einige Formel-1-Rennen für <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a> und <a href="Automobiles_Gonfaronnaises_Sportives" title="Automobiles Gonfaronnaises Sportives">AGS</a> bestritten hatte.

</p><p>Im Training war Capelli der langsamste Fahrer. Er erreichte eine Rundenzeit von 1:43,58 Minuten und war damit 17 Sekunden langsamer als <a href="Nigel_Mansell" title="Nigel Mansell">Nigel Mansell</a>, der im <a href="Williams_FW11" title="Williams FW11">Williams FW11B</a> die <a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a> erreicht hatte. Capellis Rückstand auf den vorletzten Qualifikanten, <a href="Pascal_Fabre" title="Pascal Fabre">Pascal Fabre</a> im <a href="AGS_JH22" title="AGS JH22">AGS JH22</a>, betrug vier Sekunden.

</p><p>Am Rennen nahm March nicht teil. Während des Trainings wurde der DFZ-Motor so stark beschädigt, dass er nicht mehr repariert werden konnte. Da das Team nicht über einen Ersatzmotor verfügte, konnte Capelli nicht an den Start gehen.<sup id="cite_ref-Hodges_UK_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Menard_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Menard-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resultate">Resultate</h2></div>

<th>Fahrer</th>

<th>Punkte</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><b><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1987" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1987">Formel-1-Saison 1987</a></b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Ivan_Capelli" title="Italien"></a></span> <a href="Ivan_Capelli" title="Ivan Capelli">Ivan Capelli</a>

</td>

<td>16

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars.</i> Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Hodges_UK-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars.</i> 2001, S. 147.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports.</i> 1997, S. 369.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cimarosti_377-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cimarosti_377_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports.</i> 1997, S. 377.</span>

</li>

<li id="cite_note-Hodges_167-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hodges_167_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_167_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hodges: <i>Rennwagen von A-Z nach 1945.</i> 1994, S. 167.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Anders als der March 87P war der Dallara 3087 ein reines Formel-3000-Auto, das keinerlei Veränderungen erfahren hatte; es verfügte auch über den 3,0 Liter großen DFV-Achtzylinder, der für die Formel 3000 bestimmt war.</span>

</li>

<li id="cite_note-Menard-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Menard_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Menard_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2000, S. 387.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://forix.autosport.com/8w/6thgear/engines.html">Übersicht über die 1987 verwendeten Motoren auf der Internetseite www.forix.autosport.com</a> (abgerufen am 19. April 2013).</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Platzierung unter Berücksichtigung der Ergebnisse des Nachfolgermodells 871.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1987" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1987">Formel-1-Weltmeisterschaft 1987</a></div>

<th style="width:6.25%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Larrousse" title="Larrousse">Larrousse</a>

</th>

<th style="width:6.25%;"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</th></tr>

</td>

<td>DG016

</td>

</td>

<td>BT56

</td>

<td>861<br>871

</td>

</td>

</td>

<td><a class="mw-selflink selflink">87P</a><br>871

</td>

<td>A10

</td>

</td>

</td>

<td>M187

</td>

<td>JS29<br>JS29B<br>JS29C

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>